SeaMeWe-5

SeaMeWe-5 : Un câble sous-marin majeur reliant trois continents

Le SeaMeWe-5 (South-East Asia - Middle East - Western Europe 5) est un système de câbles sous-marins couvrant environ 20 000 kilomètres et reliant 17 points d'atterrissage à travers l'Europe, le Moyen-Orient et l'Asie. Opérationnel depuis 2016 selon les données du GeoCables, il est en service et est détenu par une consortium de 17 opérateurs, dont des fournisseurs de télécommunications majeurs tels que China Mobile, Telecom Egypt, et Singtel. Le câble joue un rôle important dans la facilitation de la connectivité internationale le long l'une des voies les plus fréquentées du monde pour les données.

Ce qui se distingue du SeaMeWe-5, c'est sa portée géographique étendue et la diversité de ses propriétaires. Cependant, plusieurs détails techniques sur le câble restent secrets dans les sources publiques disponibles, notamment sa capacité de conception, le nombre de paires de fibres et le fournisseur. Ces lacunes laissent place à des spéculations mais soulignent la nature proprietary de l'information dans l'industrie des câbles sous-marins.

Faits rapides

Nom du système	SeaMeWe-5
Longueur	20 000 km
Année de mise en service	2016 (GeoCables database)
Propriétaires	Bangladesh Submarine Cable Company Limited (BSCCL), China Mobile, China Telecom, China Unicom, Djibouti Telecom, Myanmar Post and Telecommunication (MPT), Ooredoo, Orange, Singtel, Sparkle, Sri Lanka Telecom, TeleYemen, Telecom Egypt, Telekom Malaysia, Telkom Indonesia, Transworld, center3, du
Status	En service
Capacité de conception	Pas divulguée
Paires de fibres	Pas divulguées
Fournisseur	Pas divulgué
Technologie	Pas divulguée

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Réseau

Le SeaMeWe-5 relie 17 points d'atterrissage à travers trois continents. Ces points incluent Abu Talat et Zafarana en Égypte, Al Hudaydah au Yémen, Toulon en France, Marmaris en Turquie et Catania en Italie dans l'Europe et le Moyen-Orient. En Asie, le câble atterrit à des points tels que Tuas en Singapour, Dumai et Medan en Indonésie, Kuakata au Bangladesh, Ngwe Saung en Birmanie, Fujairah aux Émirats arabes unis, Yanbu en Arabie saoudite, Qalhat en Oman, Karachi au Pakistan, Matara en Sri Lanka et Melaka en Malaisie. Ce parcours couvre des régions géographiques diverses, reliant des marchés avec différents niveaux de demande pour le bande passante internationale. Les points d'atterrissage du câble sont également des hubs pour d'autres câbles sous-marins, assurant la redondance et les options de routage alternatives.

Pourquoi il a été construit et ce qu'il transporte

Le SeaMeWe-5 a été construit pour répondre à la demande croissante pour une connectivité haute capacité, faible latence entre l'Europe, le Moyen-Orient et l'Asie. Cette voie est particulièrement importante pour le commerce mondial, les services financiers et l'échange de données. Le câble sert de base pour le trafic Internet, les services cloud et la télécommunication internationale, reliant certaines des régions du monde les plus peuplées et économiquement significatives.

Histoire : ce qui peut être établi

Les données du GeoCables indiquent que le SeaMeWe-5 est devenu prêt pour service en 2016. Cependant, des disparités dans les dates rapportées ne sont pas rares dans l'industrie des câbles sous-marins, car différentes sources peuvent citer des chronologies alternatives basées sur des jalons spécifiques tels que la signature de contrat, la fin du déploiement du câble ou l'activation commerciale. Aucune date conflictuelle n'est évoquée dans ce cas, mais l'absence de documentation publique détaillée rend difficile d'établir un calendrier complet.

Capacité et technologie

La capacité de conception du SeaMeWe-5 ne figure pas dans les sources publiques disponibles, ni le nombre de paires de fibres, le fournisseur ou la technologie spécifique. Sans documentation opératrice, attribuer ces détails serait spéculatif. Les tendances industrielles suggèrent que les câbles de cette envergure utilisent généralement la multiplexation par division de longueur d'onde (WDM) pour maximiser la capacité, mais cela ne peut pas être confirmé pour le SeaMeWe-5.

Latence : la physique

La latence unidirectionnelle calculée du SeaMeWe-5 est d'environ 98,0 ms sur sa section humide de 20 000 km, avec un seuil théorique de temps de retour (RTT) de 196,1 ms. Cependant, les mesures réelles de latence dans le monde réel sont plus élevées en raison de facteurs supplémentaires tels que la routage terrestre, le traitement du matériel terminal et l'encombrement réseau. Les mesures en direct de GeoCables montrent des RTT tels que Tuas à Toulon moyens 254,1 ms, et Sydney à Toulon moyens 247,4 ms. Certaines mesures, telles que Jérusalem à Al Hudaydah (54,3 ms) et Odessa à Toulon (49,5 ms), tombent en dessous du seuil de latence physique, indiquant des artefacts d'réponses ICMP limitées ou de routage intermédiaire. Ces valeurs ne devraient pas être interprétées comme la véritable performance de latence du câble.

Redondance : que se passe-t-il si cela casse

Le SeaMeWe-5 fait partie d'un corridor hautement interconnecté avec de nombreuses options alternatives de câbles à ses points d'atterrissage. Par exemple, Abu Talat partage des systèmes tels que Asia Africa Europe-1 (AAE-1) et PEACE Cable, tandis que Fujairah héberge des connexions à SeaMeWe-4 et IMEWE. Cette redondance assure que le trafic peut être réorienté en cas de panne du câble. Les réparations impliquent généralement des navires spécialisés dans les câbles, qui localisent et réparent la section endommagée - un processus pouvant prendre plusieurs jours à plusieurs semaines selon la localisation et l'ampleur de la panne.

Conclusion

• Le SeaMeWe-5 couvre 20 000 km et relie 17 points d'atterrissage à travers l'Europe, le Moyen-Orient et l'Asie.
• Opérationnel depuis 2016, il est détenu par un consortium de 17 opérateurs.
• Des détails techniques clés tels que la capacité de conception et le nombre de paires de fibres ne sont pas divulgués publiquement.
• La latence calculée suggère un seuil unidirectionnel de 98,0 ms, mais les RTT réels sont plus élevés.
• La redondance est assurée par des câbles alternatives à ses points d'atterrissage.

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