Apricot

APRICOT — подводный гиперскейлерский кабель, введённый в эксплуатацию в 2025 году. Он соединяет восемь станций высадки в пяти странах и одной территории США — Минамибосо в Японии, Тучен на Тайване, Туас в Сингапуре, Батам и Танджунг-Пакис в Индонезии, Агат на Гуаме, Балер и Давао на Филиппинах. Совладельцы — Google, Meta, NTT, PLDT и Chunghwa Telecom. Это один из свежих игроков на внутриазиатской сетке. Проектная спецификация — особенно современная: 12 пар волокон с совокупной ёмкостью 290 Тбит/с по всей системе.

APRICOT — один из первых представителей нового поколения азиатских кабелей, строящихся в первую очередь гиперскейлерами, а не телеком-консорциумами. У этого два практических последствия для того, как кабель используется — и, как показывают наши измерения, для профиля задержек, формирующегося в его первый год работы.

Измеренный RTT: стабильные ~86 мс

Наш монитор измеряет APRICOT на отрезке Япония↔Индонезия — между Минамибосо и Танджунг-Пакис. Недавние замеры к реальной индонезийской цели дают такую картину:

Замеры Танджунг-Пакис → Минамибосо удивительно плотные — разброс 0,6 мс на пяти измерениях за три дня. В прямом направлении пока только одна точка, но она укладывается в полмиллисекунды от обратного направления. Оба направления идут через 16 хопов, что говорит об одном и том же физическом пути.

Ортодромическое расстояние от Минамибосо до Танджунг-Пакис — около 5 600 км. Свет в подводном волокне (с показателем преломления ~1,467) делает такой круговой переход за теоретический минимум в 54,8 мс. Мы измеряем 85,8 мс, то есть 1,57× физического пола. Для сравнения, это между 1,13× у EIG (15 000 км по почти прямой) и 1,95× у Marea (Атлантика). 1,57× — хороший результат для тихоокеанско-азиатского кабеля на первом году жизни.

Цифра 85,8 мс будет базовой линией для будущих замеров. Если она пойдёт вверх — значит, изменилась маршрутная политика операторов. Если продержится на этой отметке следующие десять лет — значит, кабель делает ровно то, что должна делать пара волокон Япония–Индонезия.

290 Тбит/с на 12 парах

Проектная ёмкость APRICOT в 290 Тбит/с даёт примерно 24 Тбит/с на пару волокон. С современными когерентными транспондерами это около 80 длин волн по 300 Гбит/с каждая — близко к практическому потолку для C-диапазонной подводной системы. Расширенный C+L-диапазон, если его внедрят на береговых станциях, мог бы поднять ёмкость пары за 40 Тбит/с без укладки ни единого дополнительного метра волокна.

Для сравнения: EIG (2011) был спроектирован под 3,84 Тбит/с на двух парах — 1,92 Тбит/с на пару. Ёмкость пары APRICOT в 12,6 раз выше, чем исходная спецификация EIG. Большая часть этого прироста пришла не от стекла, которое за пятнадцать лет улучшилось скромно. Она пришла от электроники на концах: когерентная модуляция, упреждающая коррекция ошибок, QAM-созвездия высокого порядка и многосимвольная сигнализация в совокупности подняли ёмкость длины волны с ~10 Гбит/с в 2011-м до 300–400 Гбит/с в 2025-м. Подводные кабели стареют красиво, потому что то, что имеет значение, находится на суше и апгрейдится без погружения в океан.

Восемь станций, пять стран

Топологию полезно прочитать. APRICOT связывает крупнейшие внутриазиатские интернет-экономики (Япония, Тайвань, Филиппины, Сингапур, Индонезия) и использует Гуам как островной хаб. Туас в Сингапуре и Тучен на Тайване уже в числе самых загруженных кабельных станций Азии — APRICOT встраивается в существующие высокоёмкостные экосистемы. Балер на Филиппинах и Танджунг-Пакис в Индонезии — менее переполненные станции, так что пары волокон APRICOT там имеют больше эксклюзивности для своих выделенных совладельцев.

Станция высадки на Гуаме в Агате заслуживает внимания. Гуам стал второй по числу высадок островной территорией в тихоокеанских подводных кабелях после Гавайев: в 2024–2025 годах свои точки здесь добавили четыре крупные системы. Маленькие острова, удачно стоящие на полезных ортодромических маршрутах, переходят из категории промежуточных реле в категорию полноправных площадок под кеш-контент — выход APRICOT в Агат вписывается в этот более широкий тренд.

Гиперскейлерский трафик с первого дня

В отличие от традиционных карьерных консорциумных кабелей — где десятки операторов скидываются капиталом, а затем медленно мигрируют продакшн-трафик на новую систему 12–24 месяца — у гиперскейлерски-спонсируемого кабеля вроде APRICOT главные клиенты сидят внутри. Google, Meta и NTT держат выделенные пары волокон. Их собственный трафик — облачная репликация бэкенда, доставка контента на кеш-площадки, интерактивные сессии между дата-центрами — заходит на кабель в день его зажжения.

Это меняет профиль задержек раннего периода в двух аспектах. Во-первых, кабель используется на заметном объёме с первого же дня, и коммерческим решениям по маршрутизации на каждой стороне Тихого океана есть что оптимизировать. Во-вторых, владельцы мотивированы пускать трафик симметрично через свою собственную инфраструктуру — вести и ingress, и egress по одним и тем же парам волокон, — а не заворачивать обратный трафик через более дешёвый кабель конкурента. Поэтому наши замеры Япония → Индонезия и Индонезия → Япония оба около 86 мс, а не вдвое различаются в одну сторону.

Контраст с более старым карьерным консорциумным кабелем EIG, где Мумбаи → Сезимбра идёт у физического пола через кабель, а обратный путь закручивается вокруг света через азиатский транзит. Асимметрия EIG — экономическая: у индийских операторов лучше коммерческое предложение на маршрут «Азия через Сингапур», чем на прямой западный путь EIG. Симметрия APRICOT тоже экономическая, просто в другую сторону: его владельцы сами принимают маршрутные решения, и им нужен самый быстрый путь, а не самый дешёвый.

Почему новая азиатская сетка важна

APRICOT присоединяется к BIFROST, Echo и нескольким другим свежим системам, уплотняющим внутриазиатский интернет. Последние два десятилетия основная часть трафика Азия → Азия полагалась на ветеранские магистрали вроде APG и SJC (введены в 2013 и 2017 годах), с задержками, определяемыми тем, куда эти системы заходили. Новое поколение кабелей выходит в большем числе точек и несёт больше пар волокон на один кабель, давая региональным операторам более короткие и более разнообразные пути между теми же парами «источник — назначение», которые им всегда нужно было обслуживать.

Для трафик-инженера, скажем, сингапурского стримингового сервиса практический итог — что индонезийских пользователей можно обслуживать с кеш-площадок в Джакарте по более короткому маршруту с избыточной ёмкостью. Для японского облачного оператора юго-восточно-азиатские реплики могут синхронизировать состояние бэкенда в бюджете задержек, который раньше резервировался под Северную Америку или Европу. APRICOT — часть инфраструктурной перепланировки, которой конечный пользователь не видит, но которая заметно меняет то, что возможно на уровне приложения.

Что доказывают наши данные

• APRICOT выдаёт ~86 мс круговой задержки Япония↔Индонезия. Пять недавних замеров в обратном направлении укладываются в окно 0,6 мс — стабильная физика в первый год эксплуатации.
• Оба направления используют один и тот же 16-хоповый путь. Согласуется с тем, что владельцы-гиперскейлеры маршрутизируют свой трафик симметрично по своим же парам волокон.
• 1,57× физического пола для линка в 5 600 км — типично для нового тихоокеанско-азиатского кабеля, между 1,13× у EIG (устоявшийся, почти прямой путь) и 1,95× у Marea (Атлантика).

Попробуйте сами

Живые данные — на странице APRICOT. Для контраста см. JUPITER (транстихоокеанский гиперскейлер с драматической 2× асимметрией), BIFROST (южный коридор Азия–Америки) и EIG (консорциум 2011 года, в 12,6 раз меньше ёмкость на пару).