Кабельный чокпойнт Tanjung Pakis: история узла

Как география сделала это место узлом

Tanjung Pakis, расположенный на западной оконечности острова Ява в Индонезии, стал ключевым узлом для подводных кабелей благодаря своему стратегическому положению. Это место находится на пересечении маршрутов, соединяющих Юго-Восточную Азию с Австралией, Тихоокеанским регионом и остальным миром. Природные условия, включая относительно мелкие воды и доступные точки выхода на сушу, делают Tanjung Pakis привлекательным для прокладки кабелей. К тому же, близость к крупным экономическим центрам, таким как Джакарта и Сингапур, усиливает значение этого узла.

Исторически сложилось, что маршруты кабелей здесь выбирались так, чтобы минимизировать затраты на прокладку и обслуживание. Индонезия с её тысячами островов требует сложной сети внутренних и внешних соединений. Tanjung Pakis оказался идеальной точкой, где пересекаются магистрали, идущие как внутри архипелага, так и за его пределы.

Что накопилось: 17 кабелей и их масштабы

На данный момент в зоне Tanjung Pakis сходятся 17 подводных кабелей, общей протяженностью десятки тысяч километров. Среди них есть как магистральные маршруты, так и региональные соединения. Вот некоторые из них:

• Bifrost (19888.0 км) - соединяет Юго-Восточную Азию с США через Гуам и Тихий океан.
• Asia Connect Cable-1 (ACC-1) (19000.0 км) - магистраль, связывающая Азию и Тихоокеанский регион.
• Apricot (11972.0 км) - новый кабель, соединяющий Индонезию, Филиппины, Гуам, Тайвань и Японию.
• Barat Timur Indonesia-2 (BTI-2) (11600.0 км) и BTI-1 (4500.0 км) - внутренние индонезийские маршруты.
• Indonesia Global Gateway (IGG) System (5300.0 км) - соединяет Индонезию с Сингапуром и Австралией.
• INDIGO-West (4600.0 км) - часть INDIGO, соединяющая Сингапур с Австралией.
• JAKABARE (1330.0 км), Matrix Cable System (1055.0 км), B3JS (1031.0 км) - региональные кабели, связывающие индонезийские острова и Сингапур.

Эти кабели обеспечивают связь между Индонезией, Сингапуром, Австралией, США, Гуамом, Филиппинами, Тайванем, Японией и другими странами. Их функционал варьируется от высокоскоростных магистральных линий до локальных соединений между островами.

Прецеденты в регионе

Как и любой чокпойнт, Tanjung Pakis уязвим к инцидентам, связанным с повреждениями кабелей. В регионе уже были зафиксированы случаи, когда рыболовные сети, якоря судов или природные явления, такие как землетрясения, приводили к обрывам. В 2021 году повреждение кабеля Asia-America Gateway (AAG) в соседнем районе вызвало значительные перебои в интернете в нескольких странах Юго-Восточной Азии. Хотя это не произошло непосредственно в Tanjung Pakis, инцидент подчёркивает важность защиты таких узлов.

Кроме того, в прошлом десятилетии неоднократно фиксировались случаи, когда кабели в этом регионе повреждались в результате человеческой деятельности, включая незаконный промысел и неправильные действия судов. Такие инциденты приводят к значительным затратам на ремонт и временным перебоям связи.

Что изменилось сейчас

С увеличением интернет-трафика и цифровизации роль Tanjung Pakis как кабельного узла только усиливается. Прокладка новых кабелей, таких как Apricot и Bifrost, свидетельствует о росте зависимости от этого узла. Эти линии обеспечивают не только высокую пропускную способность, но и резервные маршруты на случай повреждений.

Дополнительно, внимание к инфраструктуре в регионе усилилось. Компании, управляющие кабелями, инвестируют в защиту от внешних угроз, таких как якоря судов или подводные землетрясения. Ведутся работы по установке подводных буев и других систем мониторинга, а также сотрудничество с местными рыболовами и портами для предотвращения инцидентов.

Что отслеживает GeoCables

GeoCables внимательно следит за состоянием кабелей в зоне Tanjung Pakis. В зоне мониторинга находятся все 17 кабелей, включая такие крупные магистрали, как Bifrost и ACC-1. Мы отслеживаем:

• Время задержек на кабелях, чтобы выявить возможные повреждения или перегрузки.
• Движение судов вблизи кабельных маршрутов, особенно потенциально опасных, таких как рыболовные траулеры.
• Активность ремонтных судов, что может сигнализировать о повреждениях.

Кроме того, мы фиксируем новые проекты прокладки кабелей и их влияние на существующую инфраструктуру. Это позволяет оценивать устойчивость всей системы и предотвращать возможные сбои в будущем.