Bay of Bengal Gateway (BBG)

Bay of Bengal Gateway (BBG) — это подводный кабель длиной 8 100 километров, связывающий Ближний Восток с Юго-Восточной Азией через Индийский субконтинент — и делающий это не через Красное море. Введён в эксплуатацию в 2016 году, принадлежит консорциуму из девяти международных операторов. BBG — альтернатива классическому европейско-азиатскому кабельному коридору: вместо прохождения через Суэцкий канал и Красное море он идёт на юг из Персидского залива через Индийский океан, касается Индии и Шри-Ланки и продолжается на восток в Малайзию. Для трафика между Аравийским полуостровом и Сингапуром BBG предлагает путь, обходящий самую геополитически уязвимую водную артерию в глобальной сети подводных кабелей.

Девять владельцев, шесть станций высадки, один стратегический дизайн

Список владельцев BBG охватывает четыре континента и отражает международно-операторскую родословную кабеля. AT&T представляет американский рынок; China Telecom приносит китайский исходящий трафик; Vodafone и Telstra обрабатывают европейские и австралийские потоки; Reliance Jio — крупнейший индийский мобильный оператор; Dialog Axiata и Zain Omantel International — шри-ланкийский и оманский инкумбенты; Telekom Malaysia представляет малайзийский конечный пункт; e& (бывший Etisalat Group) закрепляет станцию ОАЭ. Девять владельцев — это много, но каждый из них завершает трафик на одной из шести станций кабеля или использует кабель для транзита между регионами.

Выбор станций высадки намеренный. Эль-Фуджайра в ОАЭ находится на восточной стороне Аравийского полуострова, прямо на Оманском заливе — что означает, что он обходит Ормузский пролив, одну из самых стратегически чувствительных узких мест мира. Барка в Омане — вторичная аравийская станция для резервирования. Далее кабель идёт через Аравийское море к Мумбаи на западном побережье Индии и Ченнаи на восточном побережье Индии с ответвлением к Ратмалане в Шри-Ланке. Наконец он достигает Пенанга в Малайзии, где взаимосоединяется с юго-восточноазиатскими внутренними сетями.

Почему обход Красного моря важен

Большая часть европейско-азиатского трафика исторически транзитит через Красное море: пакеты покидают европейский дата-центр, пересекают Средиземное море, входят в Суэцкий канал, проходят Красное море в южном направлении, выходят через пролив Баб-эль-Мандеб и пересекают Индийский океан в Азию. Более дюжины подводных кабелей делят этот маршрут, и они делят одни и те же опасности: удары якорей от кораблей, ожидающих транзита через Суэц, локальные конфликты вокруг Баб-эль-Мандеба (атаки хуситов 2024 года на кабели у побережья Йемена — самый свежий громкий пример), и экологические ограничения ремонта кабелей в водных артериях с интенсивным судоходством. Когда красноморский кабель повреждён, ремонтным судам может потребоваться несколько недель на отправку и завершение работы, в течение которых затронутый трафик перемаршрутизируется на оставшиеся кабели с предсказуемыми эффектами перегрузки.

BBG был спроектирован так, чтобы полностью избежать этого маршрута. Трафик из Залива заходит в Индийский океан напрямую в Эль-Фуджайре, берёт кабель до Индии и соединяется оттуда до Сингапура. Красное море не на пути. Аналогично трафик в обратном направлении — из Малайзии или Сингапура на Ближний Восток — может использовать BBG как основной маршрут, оставляя красноморские кабели как резерв. Для операторов, работающих на обоих маршрутах (а это все девять владельцев BBG), кабель — это страховой полис: когда в красноморском коридоре проблемы, нагрузку несёт BBG.

Наши измерения

Мы мониторим BBG между Эль-Фуджайрой (ОАЭ) и Пенангом (Малайзия) — это полный восточно-западный переход кабеля примерно в 7 800 километров. За 30 дней у нас 55 чистых замеров в обоих направлениях:

Направление Эль-Фуджайра → Пенанг показывает, что BBG работает ровно так, как спроектирован: стабильный минимум 144,5 мс с плотным средним 151,7 мс и коэффициентом 1,00 относительно собственной базовой линии. Физический пол для этого пути — приблизительно 79 мс, то есть наблюдаемый минимум представляет 83 % накладных расходов — высоко по меркам современных кабелей, но типично для консорциумного кабеля десятилетней давности с транспондерными технологиями до 2015 года, всё ещё зажжёнными на многих его парах. Плотная дисперсия на 37 замерах указывает, что это направление последовательно использует кабель без событий failover или перемаршрутизации.

Обратное направление показывает большую задержку и большую дисперсию. Минимум 202,7 мс, среднее 242 мс, максимум 337 мс — это не физический путь кабеля. Подобно паттерну, который мы видим на других кабелях, исходящий трафик из Малайзии в ОАЭ иногда маршрутизируется через альтернативные кабели, а не BBG, и разрыв асимметрии в 98 мс между направлениями отражает эту маршрутную вариативность. Коммерческие пиринговые предпочтения между юго-восточноазиатскими и ближневосточными операторами не всегда совпадают с оптимальным путём BBG.

Что происходит, когда Красное море перерезано

Атаки хуситов в феврале 2024 года на три подводных кабеля у побережья Йемена обеспечили «боевое испытание» стратегической ценности BBG. Когда повреждения кабелей AAE-1, Seacom и Europe India Gateway вывели из строя примерно 25 % европейско-азиатской подводной кабельной ёмкости, трафик перемаршрутизировался на уцелевшие кабели — и BBG, как один из двух крупных маршрутов в обход Красного моря, нёс существенную долю перенаправленной нагрузки. Наши одновременные измерения BBG в тот период показывают, что направление Эль-Фуджайра–Пенанг поддерживало свою базовую задержку без видимой деградации, указывая на то, что у BBG было достаточно неиспользованной ёмкости, чтобы поглотить сдвиг.

В этом и есть бизнес-кейс BBG. Девяти владельцам не нужно полностью использовать кабель при нормальных операциях; им нужно, чтобы он был там, когда что-то другое сломается. Инфраструктура такого рода страхования трудно оправдывается экономически — вы платите за ёмкость, которую большую часть времени не используете — но невозможно оправдать её отсутствие после инцидента, который иначе вывел бы ваш трафик из строя на недели.

BBG в индийской интернет-магистрали

BBG полезен и внутри Индии. Его две индийские станции — Мумбаи на западном побережье, Ченнаи на восточном — дают индийским операторам две точки входа в один и тот же международный кабель. Пакет из Бангалора в Сингапур может выходить из Индии через Ченнаи по BBG напрямую в Пенанг, без транзита через Мумбаи. Аналогично, пакет из Дели в Дубай может выходить через Мумбаи по BBG напрямую в Эль-Фуджайру, избегая более длинного маршрута через Европу. Для страны с географическим масштабом Индии наличие кабельных станций высадки на восточном и западном побережьях одной и той же системы сводит внутренние сетевые маршрутные решения к простой географии, а не к распределению ёмкости.

Именно поэтому Reliance Jio — крупнейший мобильный оператор Индии — совладелец BBG. Сеть Jio работает по всей Индии, и её upstream международный трафик нуждается в точках выхода и в Мумбаи, и в Ченнаи. Владение кабелем, обслуживающим оба, даёт Jio прямой контроль над стоимостью международных путей для значительной доли её трафика.

Попробуйте сами

Живые данные задержки — на странице кабеля BBG. Для регионального контекста см. 2Africa (также проходит через этот коридор с другой стратегией высадок) и EIG (более старый европейско-индийский консорциумный кабель, который BBG был построен дополнять). Наши измерения обновляются каждые два часа.