FASTER

FASTER: Транс-Тихоокеанский подводный кабель

FASTER - это транс-Тихоокеанская система подводных кабелей, соединяющая США, Японию и Тайвань. Общая протяжённость кабеля составляет 11 629 километров, и он введён в эксплуатацию с 2016 года. Кабель принадлежит консорциуму, в который входят China Mobile, China Telecom, Google, KDDI, Singtel и TIME dotCom. Хотя конкретные данные о проектной пропускной способности, количестве пар волокон, поставщике и технологии не разглашаются, FASTER известен своей ключевой ролью в обеспечении высокоскоростной передачи данных через Тихий океан. Особенностью FASTER является его конфигурация точек приземления, включающая стратегически важные пункты в Бандоне (США), Чикуре и Шиме (Япония), а также в Таншуе (Тайвань). Эти места являются узлами для множества других подводных кабелей, что делает их важными элементами глобальной телекоммуникационной сети. Однако точные технические характеристики и эксплуатационные данные FASTER остаются в значительной степени нераскрытыми, что оставляет место для предположений о его полной функциональности.

Краткие факты

Название кабеля	FASTER
Длина	11 629 км
Год ввода в эксплуатацию	2016 (данные из базы GeoCables; противоречивые источники отсутствуют)
Владельцы	China Mobile, China Telecom, Google, KDDI, Singtel, TIME dotCom
Статус	В эксплуатации
Проектная пропускная способность	Не раскрыта
Пары волокон	Не раскрыты
Поставщик	Не раскрыт
Технология	Не раскрыта
Точки приземления	Бандон (США); Чикура (Япония); Шима (Япония); Таншуй (Тайвань)

Показать FASTER на интерактивной карте кабелей

Маршрут

FASTER соединяет четыре ключевые точки приземления: Бандон в США, Чикуру и Шиму в Японии, а также Таншуй в Тайване. Эти места были стратегически выбраны благодаря их значению как крупных узлов в глобальной телекоммуникационной сети. Чикура и Шима особенно важны, так как они являются точками приземления для множества других кабелей, таких как APCN-2, EAC-C2C, Southeast Asia-Japan Cable (SJC) и Unity. Аналогично, Таншуй служит точкой приземления для таких кабелей, как Trans-Pacific Express (TPE) и Taiwan Strait Express-1 (TSE-1). Эти общие точки приземления способствуют обеспечению резервирования и связности между различными системами, повышая устойчивость глобальных коммуникаций.

Цели строительства и передаваемые данные

FASTER был построен для удовлетворения растущего спроса на высокоскоростную передачу данных с низкой задержкой между Азией и Северной Америкой. Среди его владельцев - крупные телекоммуникационные операторы и технологические компании, что указывает на то, что кабель предназначен для поддержки коммерческого интернет-трафика, облачных сервисов и корпоративных данных. Участие Google, в частности, свидетельствует о том, что кабель, вероятно, играет важную роль в поддержке работы крупных центров обработки данных и облачных вычислительных сервисов.

История: что известно

Согласно базе данных GeoCables, FASTER был введён в эксплуатацию в 2016 году. Противоречивой информации от отраслевых источников не обнаружено, поэтому эта дата считается достоверной. Строительство кабеля, вероятно, включало стандартные отраслевые процедуры, такие как исследования морского дна, прокладка кабеля и его заглубление для защиты от повреждений. Однако конкретные детали о сроках строительства, затратах или сложностях не были раскрыты.

Пропускная способность и технологии

Публично доступные данные не содержат информации о проектной пропускной способности FASTER, количестве пар волокон или используемых технологиях. Без документации от операторов предоставление этих данных было бы спекуляцией. Учитывая, что владельцами кабеля являются крупные телекоммуникационные и технологические компании, можно предположить, что FASTER использует передовые оптические технологии передачи данных для достижения высоких скоростей, однако это не подтверждено.

Задержка: физика процесса

Рассчитанное время распространения света в одну сторону для FASTER на его длине в 11 629 км составляет примерно 57,0 миллисекунд, а теоретическое минимальное время задержки в обе стороны (RTT) - 114,0 миллисекунд. Этот расчёт предполагает идеальные условия и не учитывает дополнительную задержку, вызванную наземной инфраструктурой, оконечным оборудованием и маршрутизацией. Реальные измерения, проведённые по всему интернет-маршруту, показывают значительно более высокие значения RTT. Например, измерения между Бандоном и Таншуем варьировались от минимальных 153,0 мс до среднего значения 167,7 мс. Эти показатели отражают совокупную задержку подводного кабеля и других компонентов сети, включая наземные линии связи и маршрутизаторы. Следует отметить, что любые значения RTT ниже рассчитанного физического минимума являются артефактами измерений и не должны интерпретироваться как характеристика кабеля.

Резервирование: что происходит в случае повреждения

Точки приземления FASTER подключены к множеству других подводных кабелей, что обеспечивает резервирование на случай неисправности. Например, Чикура и Шима являются точками приземления для таких кабелей, как Unity и Southeast Asia-Japan Cable 2 (SJC2), а Таншуй подключён к Trans-Pacific Express (TPE) и Taiwan Strait Express-1 (TSE-1). Эти альтернативные системы позволяют перенаправлять трафик, минимизируя перебои в работе. Ремонт подводного кабеля обычно включает использование специализированных кабельных судов, оснащённых дистанционно управляемыми аппаратами (ROV), для обнаружения и устранения повреждений. Восстановление может занять несколько недель в зависимости от местоположения и степени повреждения, а также погодных условий.

Выводы

• FASTER - это транс-Тихоокеанская система подводных кабелей длиной 11 629 км.
• Соединяет Бандон (США), Чикуру и Шиму (Япония), а также Таншуй (Тайвань).
• Принадлежит China Mobile, China Telecom, Google, KDDI, Singtel и TIME dotCom.
• Год ввода в эксплуатацию - 2016; противоречивых данных не выявлено.
• Проектная пропускная способность, количество пар волокон, поставщик и технологии не раскрыты.
• Рассчитанная минимальная задержка - 57,0 мс в одну сторону, 114,0 мс в обе стороны; реальные RTT выше.
• Резервирование обеспечивается альтернативными кабелями в точках приземления.