6 de septiembre de 2025: el día que el mar Rojo perdió sus cables — y el internet sobrevivió

A las 05:45 UTC, comenzaron las alarmas

La mañana del sábado 6 de septiembre de 2025, ingenieros de redes en todo Medio Oriente despertaron ante una cascada de alertas. Algo había salido muy mal bajo el mar Rojo.

A las 06:00 UTC, Microsoft publicó un aviso escueto en la página de estado de Azure: «El tráfico de red que transita por Medio Oriente puede experimentar mayor latencia debido a cortes de fibra submarina en el mar Rojo.» En pocas horas, el alcance quedó claro — no era una sola falla de cable. Varios sistemas habían sido cortados simultáneamente cerca de Yeda, Arabia Saudita.

La lista de cables afectados se lee como un directorio de la infraestructura global de Internet:

• SEA-ME-WE-4 (Sudeste Asiático–Medio Oriente–Europa Occidental) — uno de los enlaces Asia-Europa más antiguos y utilizados
• IMEWE (India–Medio Oriente–Europa Occidental) — crítico para la conectividad del subcontinente indio
• FALCON GCX — la columna vertebral del Golfo conectando Kuwait, Bahréin, Qatar, EAU y Omán
• Europe India Gateway (EIG) — una ruta alternativa clave entre Mumbai y Marsella

Doug Madory, director de análisis de Internet de Kentik, añadió un quinto: el sistema AAE-1 (Asia-Africa-Europe-1) mostró degradación para el 9 de septiembre.

El problema del cuello de botella

Para entender por qué fue tan devastador, hay que entender la geografía. El mar Rojo se estrecha en el estrecho de Bab el-Mandeb — un corredor de apenas 30 kilómetros de ancho entre Yemen y Yibuti. Aproximadamente 15 cables submarinos atraviesan este paso, transportando un estimado del 17-25% de todo el tráfico de Internet entre Asia, Europa y Medio Oriente.

Estos cables no se dispersan por el fondo marino. Corren en paralelo, agrupados en aguas poco profundas — donde son más vulnerables. Un ancla arrastrada por el tramo correcto del fondo puede — y pudo — cortar múltiples sistemas de una vez.

El Comité Internacional de Protección de Cables (ICPC) atribuye aproximadamente el 70% de todas las fallas de cables a anclas y equipos de pesca. Su análisis inicial del incidente del 6 de septiembre apuntó a «actividad de navegación comercial».

Quién lo sintió

El impacto fue inmediato y generalizado:

India y Pakistán: PTCL confirmó capacidad reducida y activó rutas de respaldo. Los ISP indios reportaron degradación de la conectividad internacional.

EAU: Los clientes de du y Etisalat inundaron las redes sociales con quejas. Ambos proveedores emitieron avisos idénticos reconociendo «lentitud en servicios de datos debido a un corte de cable submarino internacional».

Microsoft Azure: La segunda plataforma cloud más grande del mundo confirmó mayor latencia para todo el tráfico que transita por Medio Oriente.

Kuwait: Las autoridades reportaron impacto directo en el cable FALCON.

NetBlocks rastreó interrupciones en al menos diez países.

Cómo sobrevivió el internet

Lo notable es que el internet no cayó. Se ralentizó, se degradó, algunas rutas añadieron 100-200ms de latencia — pero el tráfico siguió fluyendo.

Es el protocolo BGP (Border Gateway Protocol) haciendo exactamente lo que fue diseñado para hacer. Cuando una ruta falla, los enrutadores recalculan automáticamente y redirigen el tráfico:

• El tráfico de India a Europa que normalmente iba por el mar Rojo fue redirigido al este — por Singapur, cruzando el Pacífico a EE.UU., luego transatlántico a Europa. Un camino de ~90ms pasó a 250-300ms.
• Algunos proveedores cambiaron a rutas terrestres a través de Asia Central.
• Las CDN como Cloudflare y Akamai sirvieron contenido en caché desde nodos locales.

Los datos de ThousandEyes mostraron que aunque la latencia aumentó significativamente, la pérdida de paquetes permaneció insignificante para la mayoría de las conexiones monitoreadas.

El desafío de la reparación

Reparar cables submarinos en el mar Rojo no es como repararlos en cualquier otro lugar. La región ha sido zona de conflicto desde finales de 2023. Esto crea tres problemas acumulativos:

1. Permisos: Los buques de reparación necesitan permisos de tránsito de múltiples naciones.
2. Seguridad: Los buques de reparación son objetivos grandes y lentos en una zona donde barcos comerciales han sido alcanzados por misiles.
3. Escasez global de buques de reparación: Menos de 60 buques en el mundo, con colas de meses.

Lo que GeoCables observa hoy

Monitoreamos todos los cables principales del mar Rojo desde nuestros cuatro servidores en Minsk, Almatý, Tiflis y Jerusalén:

Los seis sistemas están actualmente en estado normal. Las reparaciones están completas y el tráfico ha vuelto a rutas óptimas. Pero «normal» es engañoso. Estos cables serán cortados de nuevo. El estrecho de Bab el-Mandeb sigue siendo zona de conflicto, y la vulnerabilidad fundamental — 15 cables en un corredor de 30 km — no ha cambiado.

GeoCables monitorea todos los sistemas de cables del mar Rojo 24/7 desde sondas en Minsk, Almatý, Tiflis y Jerusalén. Ver estado actual →