Sabotaje de cables en el mar Báltico en 2024–2025: cuando los barcos se convirtieron en arma

Sabotaje de cables en el mar Báltico en 2024–2025: cuando los barcos se convirtieron en armas

Análisis basado en los datos de monitorización de GeoCables y en informes públicos de incidentes, marzo de 2026 Entre noviembre de 2024 y enero de 2025, al menos siete cables submarinos y gasoductos del mar Báltico resultaron dañados en incidentes sospechosos. El patrón de buques arrastrando anclas sobre las rutas de cables submarinos ha cambiado la forma en que gobiernos y operadores de red entienden la seguridad de los cables submarinos. GeoCables monitoriza varios cables en esta región y dispone de datos de medición directos de rutas que atraviesan el corredor báltico.

Los incidentes

Octubre de 2023: El buque Newnew Polar Bear arrastró su ancla durante más de 160 km por el fondo marino, seccionando el gasoducto Balticconnector entre Finlandia y Estonia y dañando un cable de telecomunicaciones. Las autoridades finlandesas encontraron después pintura del ancla coincidente con la del buque en el lugar del daño. 17 de noviembre de 2024: El cable BCS East-West Interlink, que conecta Suecia y Lituania, fue cortado, reduciendo aproximadamente un 20 % la capacidad internacional de internet de Lituania. 18 de noviembre de 2024: El cable C-Lion1, que conecta Finlandia con Alemania, resultó dañado. Dos cortes en dos días consecutivos, ambos en el Báltico, con buques de estructuras de propiedad opacas. 25 de diciembre de 2024: El cable eléctrico Estlink 2, que conecta Estonia con Finlandia, fue dañado por el Eagle S. 31 de diciembre de 2024: El cable FEC-1, que conecta Finlandia con Estonia — operado por Elisa Corporation —, resultó dañado. La guardia fronteriza finlandesa se movilizó en cuestión de horas e interceptó al buque responsable. Enero de 2025: Se produjeron incidentes adicionales, lo que llevó a la OTAN a establecer Baltic Sentry, una patrulla naval multinacional específicamente destinada a proteger la infraestructura submarina.

La táctica de la zona gris

Lo que hace que estos incidentes sean estratégicamente significativos es su carácter negable. Arrastrar un ancla sobre un cable puede presentarse técnicamente como un accidente — y de hecho ocurre legítimamente decenas de veces al año con buques pesqueros y mercantes. Un actor estatal puede dañar una infraestructura crítica manteniendo al mismo tiempo una negación plausible sobre la intencionalidad del acto. El caso del Newnew Polar Bear es ilustrativo: Pekín negó inicialmente cualquier implicación y después reconoció que el buque era responsable, atribuyéndolo al «mal tiempo». La pintura del ancla encontrada en el cable, la ruta inusual del buque y su reciente tránsito por la Ruta Marítima del Norte de Rusia apuntaban a una acción deliberada, pero demostrar la intención en aguas internacionales sigue siendo extraordinariamente difícil.

Por qué el Báltico es vulnerable

La geografía del mar Báltico lo hace especialmente vulnerable a esta amenaza. Aguas poco profundas: gran parte del Báltico tiene una profundidad de entre 50 y 100 metros, muy inferior a la del océano profundo donde se encuentran la mayoría de los cables transoceánicos. Esto hace que los cables sean más accesibles a daños por anclas, intencionados o no. Alta concentración de cables: numerosos cables que conectan a los países nórdicos y bálticos atraviesan la misma cuenca marítima relativamente estrecha. El Gran Belt, el Pequeño Belt y el Øresund — las únicas salidas del Báltico — son cuellos de botella especialmente congestionados. Redundancia limitada: a diferencia de Europa occidental o de la costa este de Estados Unidos, los estados bálticos tienen menos rutas redundantes. Que Lituania pierda el 20 % de su capacidad internacional por un solo corte sería una vulnerabilidad impensable en Alemania o Francia.

Qué muestran nuestras mediciones

La sonda de GeoCables en Bielorrusia ofrece visibilidad directa sobre el enrutamiento báltico. Nuestro traceroute desde Minsk hasta Corea del Sur (200 ms vía Moscú y Hong Kong) muestra un punto de paso crítico: el salto 7 en Tallin, Estonia, a través de RETN Limited (AS9002). Es el mismo corredor que fue atacado. La ruta Minsk → Tallin → Fráncfort que transporta nuestro tráfico Bielorrusia → Asia atraviesa exactamente la región donde se estaban cortando cables. Durante los incidentes de noviembre de 2024, los operadores informaron de un aumento de la latencia en las rutas bálticas, ya que el tráfico fue redirigido alrededor de los segmentos dañados. La ruta Bielorrusia → Japón (273 ms) también utiliza este corredor, entrando en redes de Europa occidental por Tallin antes de que NTT America tome el relevo en Fráncfort. No se trata de vulnerabilidades hipotéticas: son las rutas reales que sigue el tráfico.

La respuesta de la OTAN: Baltic Sentry

La acumulación de incidentes provocó una implicación militar sin precedentes en la protección de cables. La operación Baltic Sentry, lanzada a comienzos de 2025, incluye:

• patrullas navales multinacionales específicamente encargadas de vigilar buques cerca de las rutas de cables;
• vigilancia reforzada de los datos AIS (Automatic Identification System);
• coordinación entre guardacostas nórdicos y bálticos;
• un plan de acción de la UE para la seguridad de los cables submarinos (publicado en febrero de 2025).

El plan de la UE se centra en la prevención, la detección, la respuesta y la disuasión, reconociendo que la amenaza de daños a cables patrocinados por Estados ha pasado del plano teórico al operativo.

Implicaciones más amplias

Los incidentes del Báltico representan una nueva fase de la guerra híbrida. Infraestructuras críticas que antes se consideraban demasiado dispersas y demasiado difíciles de atacar ahora están siendo objeto de ataques sistemáticos. Las conclusiones clave son claras: los cables no están ocultos. El mapa público de cables submarinos de TeleGeography — los mismos datos que utiliza GeoCables — muestra exactamente por dónde pasa cada cable importante. Cualquiera con acceso a internet puede identificar los puntos más vulnerables. Las reparaciones llevan tiempo. Incluso en aguas políticamente estables, las reparaciones tardan entre 2 y 4 semanas desde la detección del fallo hasta la restauración del servicio. En aguas disputadas o peligrosas, pueden pasar meses. La red de redundancia es desigual. La costa occidental de Europa, densamente cableada, puede absorber varios cortes simultáneos. Los estados bálticos, Taiwán y muchos países en desarrollo no cuentan con ese margen. GeoCables monitoriza el estado de los cables en el corredor báltico. Puedes seguir la situación actual en nuestro Health Monitor →.

Nuestra ruta Bielorrusia → Corea (200 ms) pasa por Tallin, precisamente el corredor afectado por los incidentes de 2024–2025. Ver análisis de la ruta →