Batam Dumai Melaka (BDM)

BDM: короткий кабель в самом опасном для кабелей проливе мира

Batam Dumai Melaka, или BDM, - короткая межстрановая подводная система, соединяющая индонезийские Батам и Думай с малайзийской Малаккой через Малаккский пролив. По длине это один из самых скромных кабелей в нашей базе: около 353 км по нашим данным и порядка 400 км по отраслевым публикациям, учитывающим оба маршрута. Плечо Батам - Малакка, по которому мы ведем измерения, составляет всего около 240 км.

Но интерес BDM не в длине. Он проложен через пролив, который считается самым недружелюбным местом на планете для подводных кабелей: узкий фарватер, глубина не больше 60 метров, сильные приливные течения и одно из самых плотных судоходств в мире. Кабель здесь живет не в спокойной океанской бездне, а под днищами тысяч судов, каждое из которых носит с собой якорь.

Второе, что делает BDM показательным, - наши собственные измерения. В одну сторону задержка составляет 9,3 мс, в обратную по тому же маршруту - 93,4 мс. Разница в десять раз на кабеле длиной в 240 км.

Краткие факты

Показать Batam Dumai Melaka (BDM) на интерактивной карте кабелей

Два расхождения, которые стоит назвать честно

По этой системе наши данные расходятся с отраслевыми в двух местах, и это стоит зафиксировать, а не сглаживать.

Дата ввода. В нашей базе указан 2009 год, тогда как отраслевые публикации называют декабрь 2011 года датой готовности к эксплуатации. Разрыв в два года слишком велик для округления. Правдоподобные объяснения: 2009 год мог относиться к началу строительства, подписанию контракта или вводу первого сегмента, тогда как 2011 год - к коммерческой готовности всей системы. Без акта приемки консорциума выбрать одну дату нельзя, поэтому корректно указывать обе.

Состав владельцев. У нас записаны Moratelindo и Telekom Malaysia, тогда как в описаниях проекта консорциум состоит из трех участников: Telekom Malaysia, XL Axiata и Moratelindo. Отсутствие третьего участника в карточке - вероятнее всего, неполнота нашего справочника, а не изменение состава.

Где проходит и почему это сложное место

BDM пересекает Малаккский пролив - узкий проход между Суматрой и Малайским полуостровом, через который идет значительная часть морской торговли между Индийским и Тихим океанами.

Для подводного кабеля здесь сходятся сразу несколько неблагоприятных условий:

• малая глубина - не более 60 метров на трассе, тогда как якорь крупного судна способен достать дно именно на таких отметках;
• чрезвычайно плотное судоходство, включая стоянки и вынужденные постановки на якорь;
• сильные приливные течения, которые перемещают донные отложения и обнажают ранее заглубленные участки;
• множество уже проложенных кабелей, которые новая система вынуждена пересекать.

Инженерный ответ на эти условия виден в характеристиках системы: кабель заглублен на три метра в грунт. Это существенно больше типичного заглубления на спокойных участках и прямое следствие якорной угрозы. Поставщиком выступила Huawei Marine Networks, выполнившая проект под ключ.

Заглубление снижает риск, но не устраняет его. Тяжелый якорь, протащенный по дну, способен добраться до кабеля и на такой глубине залегания, а течения со временем могут размыть защитный слой грунта.

Зачем этот кабель нужен

Батам - индонезийский остров в нескольких десятках километров от Сингапура, промышленная и офшорная зона, тесно связанная с сингапурской экономикой. Думай расположен на восточном побережье Суматры и служит портовым и нефтеперерабатывающим центром.

Для индонезийских операторов прямой выход на малайзийскую сеть означает альтернативу единственному привычному направлению - через Сингапур. Для Telekom Malaysia система дает связность с быстрорастущим индонезийским рынком без обхода через третьи страны.

Емкость 2,56 Тбит/с по современным меркам скромная, но нужно учитывать поколение системы: конфигурация из 64 каналов по 10 Гбит/с на каждую из четырех пар волокон типична для рубежа 2010-х годов. Как и у большинства подводных систем, реальная активированная емкость и возможные модернизации терминального оборудования публично не раскрыты.

Физика: чего ждать от плеча в 240 км

Расстояние между Батамом и Малаккой по большому кругу составляет около 240 км. При скорости света в оптическом волокне порядка 204 000 км/с нижняя оценка задержки для этого плеча выглядит так:

• около 1,2 мс в одну сторону;
• около 2,4 мс туда и обратно.

Это теоретический минимум для идеального прямого пути. На таких коротких дистанциях доля оборудования в общей задержке становится заметной: терминальные транспондеры, коммутация, наземные участки от станции до сети оператора и обработка пакетов маршрутизаторами дают собственный вклад, соизмеримый с временем распространения света.

Что показывают измерения

За последние 30 дней собрана следующая картина по двум направлениям одного и того же коридора:

Минимум 9,3 мс в направлении Батам - Малакка примерно вчетверо превышает физический предел плеча. Для короткой линии это нормальный результат: на дистанции в 240 км фиксированные задержки оборудования дают больший относительный вклад, чем на трансокеанских маршрутах.

А вот минимум 93,4 мс в обратном направлении объяснить свойствами кабеля невозможно. Одна и та же пара точек, тот же подводный переход - и десятикратная разница по лучшему результату. Такая картина означает, что обратный путь физически другой: он не повторяет прямой.

Почему пути туда и обратно не совпадают

В интернете маршрут не обязан быть симметричным. Прямое и обратное направления между двумя точками выбираются независимо, каждое своей сетью и своей политикой маршрутизации. Пакет может уйти по короткому региональному пути, а вернуться через удаленный транзитный узел - потому что у сети на другом конце другие договоры, другая стоимость транзита или другие приоритеты.

Разница в 84 мс между лучшими результатами двух направлений соответствует нескольким тысячам километров лишнего пути на обратном ходе. Наиболее вероятные варианты - возврат через Сингапур, Куала-Лумпур или более удаленный узел вместо прямого пересечения пролива.

Для читателя здесь важен практический вывод: если сервис работает быстро в одну сторону и медленно в другую, причина может лежать не в перегрузке и не в кабеле, а в асимметрии маршрутов, которую видно только измерениями с обоих концов.

Что говорит трассировка

Трассировка маршрута в сторону Малакки, снятая нашими пробами, показывает путь, который проходит через сингапурские сети, затем через малайзийские узлы в районе Cyberjaya и Kampung Baru Subang и завершается в районе Port Dickson с задержкой около 9,4 мс.

Из этого следует важная оговорка. Измеряемый путь идет по сетям Сингапура и материковой Малайзии, поэтому утверждать, что наши пакеты пересекают именно BDM, нельзя. Значение 9,3 мс физически правдоподобно для региона, но принадлежность его конкретной подводной системе не доказана. Для строгой атрибуции нужны идентификация операторских интерфейсов и данные о маршрутизации на уровне автономных систем.

Это общее свойство измерений в плотных регионах: чем короче кабель и чем больше вокруг него альтернативных путей, тем сложнее приписать наблюдаемую задержку конкретной линии.

Риски и устойчивость

Главная угроза для BDM очевидна из географии - якоря и рыболовная деятельность. По статистике отрасли большинство повреждений подводных кабелей происходит на мелководье, а Малаккский пролив соединяет в себе мелководье и рекордный трафик судов.

Второй фактор - плотность самой кабельной инфраструктуры. Система пересекает несколько существующих линий. При работах по ремонту одного кабеля возрастает риск задеть соседний, а инцидент в узком коридоре может затронуть сразу несколько систем.

Третий фактор - подвижность грунта. Сильные приливные течения перемещают донные отложения, поэтому заглубление, выполненное при укладке, со временем может уменьшаться на отдельных участках.

Что касается резервирования, ситуация двойственная. Регион насыщен кабелями, и альтернативные пути между Индонезией и Малайзией существуют. Но, как и везде, наличие соседней системы не означает автоматического резерва: нужны купленная емкость, настроенная маршрутизация и независимые наземные участки. Зато сама конструкция BDM с двумя маршрутами - на Батам и на Думай - дает частичную внутреннюю избыточность: повреждение одной ветви не обязательно выводит из строя вторую.

Итог

• BDM - короткая межстрановая система через Малаккский пролив, связывающая индонезийские Батам и Думай с малайзийской Малаккой; длина около 353 км по нашим данным и порядка 400 км по отраслевым публикациям.
• Есть расхождение по дате ввода: у нас 2009 год, в отраслевых источниках декабрь 2011 года. Вопрос нельзя считать закрытым без документов консорциума.
• Состав консорциума в отраслевых описаниях шире, чем в нашей карточке: помимо Telekom Malaysia и Moratelindo, участвует XL Axiata.
• Система имеет четыре пары волокон, системную емкость 2,56 Тбит/с, построена Huawei Marine Networks и заглублена на три метра при глубине воды до 60 метров.
• Заглубление - прямой ответ на якорную угрозу: пролив сочетает мелководье, сильные течения и одно из самых плотных судоходств в мире.
• Наши измерения показывают резкую асимметрию: 9,3 мс в направлении Батам - Малакка против 93,4 мс в обратном. Свойствами кабеля это не объясняется, речь идет о разных физических путях туда и обратно.
• Трассировка показывает, что измеряемый путь идет через сингапурские и малайзийские наземные сети, поэтому приписывать наблюдаемую задержку именно BDM нельзя без дополнительной проверки маршрута.