368 мс, чтобы обойти войну: как повреждения кабелей в Красном море перенаправляют интернет

Прямо сейчас, где-то между Маскатом и Брисбеном, пакет данных совершает живописный крюк. Вместо того чтобы нырнуть в Красное море, пройти по коридору Суэцкого канала вдоль одного из самых загруженных торговых путей мира и выйти в Средиземное море за 60 миллисекунд, этот пакет отправляется на запад через Аравийское море, огибает Индию, проходит по западному сегменту кабеля FLAG Europe-Asia до Марселя, делает крюк через Лондон, возвращается на восток через Сингапур и наконец добирается до Австралии. Общее время: 368 миллисекунд. Причина? Где-то в территориальных водах Йемена хуситы превратили один из важнейших подводных кабельных коридоров планеты в незастрахованную зону боевых действий. И наши системы мониторинга фиксируют все последствия этого кризиса в реальном времени.

Хроника разрушений

По дну Красного моря проходит примерно 17% мировой пропускной способности подводных кабелей. Между берегами Йемена, Джибути, Эритреи и Саудовской Аравии пролегают как минимум десяток крупных кабелей — в коридоре, ширина которого местами не превышает 30 километров. Начиная с конца 2023 года, когда хуситы усилили атаки на коммерческое судоходство в знак солидарности с палестинцами в Газе, начал проявляться новый, ранее невиданный вид побочного ущерба: повреждения и обрывы подводных кабелей.

Первые подтверждённые сбои пришлись на начало 2024 года. AAE-1 (Asia-Africa-Europe-1), 25 000-километровый кабель, соединяющий Юго-Восточную Азию с Европой, сообщил о деградации производительности на красноморском участке. В течение нескольких недель за ним последовали SEACOM и EIG (Europe India Gateway). К середине 2024 года как минимум четыре крупных кабеля подтвердили повреждения в коридоре между Саудовской Аравией и Джибути.

Сентябрь 2025 года принёс самый серьёзный удар: одновременные обрывы SMW4 (SEA-ME-WE 4) и IMEWE (India-Middle East-Western Europe) вблизи Джидды, Саудовская Аравия. Одни лишь эти два кабеля несут существенную долю трафика между Индией, Пакистаном, Ближним Востоком и Европой. Индия, Пакистан и Объединённые Арабские Эмираты зафиксировали ощутимый рост задержек и потерь пакетов данных в течение нескольких часов после инцидента.

Контролируемое хуситами министерство связи Йемена отрицает причастность к повреждению кабелей. Однако закономерность, прослеживаемая в данных, очевидна: кабели обрываются в водах, где действуют хуситы, где систематически атакуют торговые суда и куда ни одно ремонтное судно не рискует выходить.

Что показывают наши измерения

В GeoCables мы мониторим состояние подводных кабелей через непрерывные измерения traceroute и ping на базе RIPE Atlas. Когда кабели работают в штатном режиме, трафик следует кратчайшим физическим путём. Когда нет — перенаправляется, и задержка рассказывает историю. Вот три реальных маршрута, зафиксированных нашей системой мониторинга, которые показывают масштаб кризиса перенаправления.

Маршрут 1: Оман → Австралия — 368 мс через Марсель

Этот маршрут поражает. Маскат — Марсель за целых 237 миллисекунд — примерно в четыре раза больше, чем должно быть при прямом транзите через Красное море (около 60 мс). Пакет покидает Оман через сеть Zain Omantel (AS8529), передаётся в FLAG Telecom (AS15412), и вместо того чтобы идти на север через Красное море в Египет и Средиземноморье, он проходит по западному сегменту кабеля FLAG Europe-Asia — гораздо более длинным путём, полностью минуя зону конфликта. Из Марселя — прыжок в Лондон, затем обратно на восток через Лондон, затем обратно на восток через Сингапур в Австралию. Пакет фактически огибает почти весь земной шар, чтобы добраться до точки, которую можно было бы достичь за треть этого времени. Пакет фактически совершает кругосветное путешествие, чтобы попасть к соседу по региону.

Маршрут 2: Оман → Аргентина — 363 мс через 6 стран

Та же стартовая схема: Маскат → Марсель по западному сегменту FLAG за 237 мс. Из Марселя трафик идёт в Париж, перепрыгивает Атлантику в Шайенн (Вайоминг), затем в Эшберн (Вирджиния) — сердце американской интернет-инфраструктуры, — а оттуда на юг через Сан-Паулу в Буэнос-Айрес. Пакет проходит через шесть стран и пересекает два океана — Атлантический и часть Тихого. В нормальных условиях трафик с Ближнего Востока в Южную Америку использовал бы кабели Красного моря для быстрого доступа к европейским хабам, экономя десятки миллисекунд на пути к европейским узлам связи. Дополнительный крюк через Северную Америку — наглядное свидетельство того, насколько сильно нарушена привычная топология маршрутов.

Маршрут 3: Нигерия → Индонезия — 395 мс через мыс Доброй Надежды

Пожалуй, самый драматичный маршрут из всех. Трафик Лагос — Джакарта, который логически должен пересечь Африку и пройти через Красное море в Юго-Восточную Азию, вместо этого идёт на юг до Кейптауна через Liquid Telecommunications (AS30844), затем на север в Лондон, пересекает Атлантику до Нью-Йорка, проходит через все Соединённые Штаты до Сан-Хосе и далее по знаменитому транстихоокеанскому маршруту NTT до Осаки и Токио, прежде чем наконец добраться до Индонезии. Пакет последовательно пересекает четыре континента. Транстихоокеанский крюк NTT — Нью-Йорк → Сан-Хосе → Осака — хорошо известный паттерн маршрутизации, но он никогда не должен быть маршрутом для африканского трафика, направляющегося в Юго-Восточную Азию. В нормальных условиях этот трафик шёл бы через кабели Красного моря — EIG, SEACOM или AAE-1 — и достигал пункта назначения примерно за вдвое меньшее время.

Хаб Оман: 20 кабелей, 8 посадочных станций

Оман пока редко упоминается наряду с Сингапуром, Марселем или Мумбаи в обсуждениях глобальной интернет-инфраструктуры. Но должен. На берегах Султаната приземляются 20 подводных кабелей — больше, чем в Джибути (12 кабелей), больше, чем во многих европейских странах — что делает его одним из критически важных узлов для трафика между Европой, Африкой, Ближним Востоком и Азией.

Кабели приземляются в восьми точках вдоль оманского побережья:

Географическое положение Омана — ключевое. Султанат занимает исключительно выгодное стратегическое положение у входа в Персидский залив, где Ормузский пролив встречается с Аравийским морем. Кабели, приземляющиеся в Омане, могут идти либо на север в Залив к ОАЭ, Катару и далее, либо на запад через Аденский залив в Красное море к Египту и Европе. Когда этот западный путь становится недоступным — как сейчас — оманские кабели превращаются в отправную точку для всё более изобретательных обходных маршрутов.

Среди ключевых кабелей, проходящих через Красное море из Омана или транзитом, — одни из важнейших линий глобальных телекоммуникаций:

Цифры красноречивы и говорят сами за себя. Кабель 2Africa — гигантская 45 000-километровая система Meta, опоясывающая Африку, — демонстрирует здоровый средний RTT всего лишь 30,9 мс, потому что его маршрут полностью обходит Красное море. Тем временем FLAG Europe-Asia и SEACOM/TGN-Eurasia, оба зависящие от красноморского коридора, показывают RTT 285 мс и 309 мс соответственно — в пять-десять раз больше, чем можно было бы ожидать исходя из их физической длины.

Паттерны перенаправления: как трафик ищет путь

Наши измерения выявляют две доминирующие стратегии перенаправления, которые сети применяют для борьбы с последствиями разрушения красноморских кабелей.

Паттерн 1: Марсельский разворот. Трафик из Ближнего Востока и стран Залива, который обычно идёт через Красное море к европейским станциям в Египте (Порт-Саид, Зафарана), теперь направляется на запад через Аравийское море, вокруг Индии, по неповреждённым западным сегментам кабеля FLAG Europe-Asia в Марсель. Такой обходной путь добавляет 150-200 мс к маршрутам, которые в нормальных условиях должны занимать не более 50-80 мс. Мы видим этот паттерн постоянно — участок Маскат — Марсель на 237 мс является характерным признаком этого обхода.

Паттерн 2: Маршрут через мыс. Африканский трафик, который обычно пересекал континент через Красное море, теперь отправляется на юг до Кейптауна, а затем на север в Лондон через западноафриканские кабельные системы (WACS, SAT-3, MainOne). Маршрут Лагос — Джакарта с его 395 мс через семь стран и четыре континента — классический пример.

У обоих паттернов общая черта: Красное море из транзитного коридора превратилось в стену. Трафик, который раньше проходил через него, теперь обходит вокруг, добавляя тысячи километров и сотни миллисекунд к глобальным интернет-соединениям.

Кризис ремонта: нет кораблей, нет страховки, нет сроков

В обычных условиях обрыв подводного кабеля можно устранить за одну-три недели. Специализированные кабелеукладочные суда — их во всём мировом специализированном флоте насчитывается менее шестидесяти — подходят к месту обрыва, с помощью грейферного захвата поднимают кабель с морского дна, сращивают повреждённый участок на борту и укладывают кабель обратно. Это рутинная работа, выполняемая сотни раз в год по всему Мировому океану.

Красное море больше не является рутиной. Фундаментальная проблема — страхование. Lloyd's и другие морские страховщики классифицировали значительную часть Красного моря как зону военного риска. Страховые премии для судов, входящих в йеменские воды, взлетели — в ряде случаев превышая стоимость самого ремонтного контракта. Несколько страховых компаний просто перестали выписывать полисы для транзита через Красное море.

Без страховки суда не могут выходить в рейс. Без судов кабели не могут быть отремонтированы. Результат — классический замкнутый круг, безвыходная ситуация, из-за которой повреждённые кабели остаются неработающими месяцами — гораздо дольше обычного цикла ремонта. По данным отраслевых источников, некоторые кабели, повреждённые в 2024 году, остаются неотремонтированными по состоянию на начало 2026 года, без чётких сроков восстановления, и ситуация остаётся тупиковой.

Проблему ремонта усугубляет само количество повреждённых кабелей. Даже если бы страхование было доступно, ограниченный мировой флот ремонтных судов пришлось бы распределять между несколькими одновременными ремонтами в одной и той же опасной акватории. Каждый ремонт занимает дни или недели, и судно, работающее в Красном море, подвергалось бы постоянным угрозам безопасности на протяжении всей операции.

Операторы подводных кабелей ищут альтернативы: перенаправление трафика на неповреждённые сегменты, наращивание пропускной способности на уцелевших кабелях, переговоры с транзитными провайдерами о резервных маршрутах. Но всё это — пластыри на структурной ране. Красноморский коридор создавался и наращивался десятилетиями как главная артерия евразийского интернет-трафика. Быстрой и полноценной замены ему попросту не существует.

Влияние на задержку: до и после

Влияние разрушений красноморских кабелей на задержку можно оценить, сравнив наши измеренные RTT с теоретическим минимумом, рассчитанным на основе длины кабеля и скорости света в оптоволокне (примерно 200 000 км/с, или приблизительно 5 микросекунд на километр пути).

Штраф на маршруте Маскат — Марсель самый показательный: 237 мс для маршрута, который должен занимать около 60 мс, означает, что трафик покрывает примерно в четыре раза большее расстояние, чем необходимо. Это соответствует обходу Индийского субконтинента вместо транзита через Красное море — плюс 10 000-15 000 километров к пути.

Для конечных пользователей эти задержки означают ощутимую деградацию: видеозвонки зависают, онлайн-игры становятся неиграбельными, облачные приложения тормозят. Для систем финансового трейдинга, где конкурентное преимущество измеряется микросекундами, это экзистенциальная проблема. А для миллионов людей на Ближнем Востоке, в Восточной Африке и Южной Азии, которые зависят от кабелей Красного моря для базового интернета, это ощущается в каждом клике, каждом скачивании, каждом зависающем видеоролике.

2Africa и будущее: маршрутизация в обход проблемы

На фоне кризиса одна точка данных из нашего мониторинга даёт проблеск надежды: средний RTT кабеля 2Africa — всего 30,9 миллисекунды. 45 000-километровый кабель Meta — самый длинный подводный кабель в истории — был спроектирован так, чтобы полностью опоясать Африку, с посадочными станциями от Португалии до ЮАР и Омана. Его маршрут целенаправленно создаёт альтернативу красноморскому транзиту, проходя вдоль западного побережья Африки и поднимаясь по восточному.

Кабель 2Africa начал ввод сегментов в эксплуатацию в 2024-2025 годах, и наш мониторинг показывает, что он работает стабильно. Здоровый RTT свидетельствует о том, что трафик, использующий его маршрут, не подвержен тем же штрафам за перенаправление, что и трафик на старых красноморских кабелях. По мере того как всё новые сегменты вводятся в строй и объединяются в единую систему, 2Africa способен поглотить часть пропускной способности, которую красноморские кабели больше не могут надёжно обеспечить.

Но один 2Africa не в состоянии заменить весь красноморский коридор. Через него шёл трафик десятков кабельных систем, обслуживающих три миллиарда человек на Ближнем Востоке, в Южной Азии, Восточной Африке и Юго-Восточной Азии.

В разработке находятся и другие проекты. Кабель Blue-Raman (при поддержке Google) идёт из Италии в Индию через Иорданию и Оман, намеренно избегая Красного моря наземным переходом через Саудовскую Аравию. India-Europe-Xpress (IEX) применяет аналогичную стратегию обхода конфликтной зоны. Эти кабели представляют новую философию проектирования: Красное море — не удобный коридор, а риск, который нужно обойти инженерными решениями.

Ирония в том, что Оман — уже крупный кабельный хаб с 20 подводными кабелями — может стать ещё более значимым в формирующемся пост-красноморском ландшафте маршрутизации. Кабели, избегающие Красного моря, нуждаются в альтернативных посадочных станциях на Ближнем Востоке, и побережье Аравийского моря в Омане предлагает именно это. Восемь посадочных станций Султаната в скором времени могут стать основной точкой входа для евразийского интернет-трафика, который больше не может полагаться на красноморский маршрут.

Что доказывают наши данные

Интернет проектировался для устойчивости. ARPANET, его предшественник, был создан с расчётом на выживание в ядерной войне. Пакеты должны были находить путь вокруг повреждений, перенаправляясь автоматически, без вмешательства человека. И в узком техническом смысле это обещание выполняется: наши traceroute показывают, что пакеты действительно находят альтернативные пути вокруг Красного моря.

Но устойчивость — это не то же самое, что производительность. Пакет, который приходит с опозданием в 368 миллисекунд, всё же приходит — сеть не отказала в абсолютном смысле. Но для пользователей, приложений и экономик, зависящих от этого пакета, разница между 60 мс и 368 мс — это разница между работающим интернет-соединением и тем, которое едва функционирует. Наши данные мониторинга демонстрируют, что система маршрутизации интернета удивительно хороша в нахождении хоть какого-то пути, но удивительно плоха в нахождении хорошего пути, когда очевидный маршрут уничтожен.

Кризис кабелей Красного моря обнажает и более глубокую уязвимость: географическую концентрацию. Семнадцать процентов мировой пропускной способности подводных кабелей, проходящие через одну узкую точку, всегда были риском. Теперь этот риск реализовался, и перенаправление трафика налагает штрафы в 100-230 миллисекунд на соединения, обслуживающие миллиарды людей. Кабель 2Africa и новые проекты вроде Blue-Raman — важные шаги в направлении диверсификации маршрутов, но главный урок очевиден: физическая инфраструктура интернета устойчива лишь настолько, насколько устойчиво её самое концентрированное узкое место.

Мы продолжим мониторинг этих маршрутов по мере развития ситуации. Ремонт кабелей, ввод новых систем и изменения в обстановке безопасности — всё это отразится в наших измерениях, потому что каждая миллисекунда рассказывает историю о физической реальности под цифровым миром.

Исследуйте данные сами

Все измерения, упомянутые в этой статье, доступны на нашей платформе мониторинга:

Монитор кабеля FLAG Europe-Asia (FEA) — текущий RTT 285 мс
Монитор кабеля SEACOM/TGN-Eurasia — средний RTT 309 мс
Монитор кабеля FALCON — средний RTT 231 мс
Монитор кабеля IMEWE — 163 мс, после обрыва сентября 2025
Монитор кабеля 2Africa — 30,9 мс, здоровый альтернативный маршрут
Профиль Омана — 20 кабелей, 8 посадочных станций, полная карта инфраструктуры

Наш мониторинг работает каждые два часа с использованием зондов RIPE Atlas, развёрнутых по всему миру, включая наши собственные зонды в Минске, Алматы, Тбилиси и Иерусалиме. Каждый отслеживаемый кабель тестируется измерениями ping и traceroute, а аномалии фиксируются автоматически при превышении установленных базовых показателей. Именно так мы нередко узнаём о проблемах с кабелями раньше, чем о них официально сообщают сами операторы.